這還是朱英第一次通過驛站趕路。

    相對b以前，驛站的感覺，就是類似於後世高鐵和綠皮火車的區(qū)別。

    大明驛站是官方直營，禁止民間私用。

    驛站總結(jié)便是跟後世的快遞物流差不多一個道理，朱元璋還沒打下元都呢，就開始恢復(fù)重建大明各處驛站了。

    早前有個駙馬，因為私自用驛站拉了四車貨物，就被朱元璋給賜Si了。

    足可見朱元璋對於驛站的重視程度和嚴(yán)苛。

    現(xiàn)在大明的驛站，主要靠的還是接力的辦法。

    二十里地設(shè)一驛。

    譬如早前的八百里加急，便是從京師開始，設(shè)置驛站的順序，驛卒拿著諭旨，騎馬奔騰至下一個驛站交付。

    便是如此，不斷傳遞接力，達(dá)到日行八百里的速度。

    南京到北平，直線九百公里，摺合一千八百里地。

    算上繞道這些，約莫兩千出頭里地了。

    八百里加急，三天就到了，在如今的大明，不可謂不快。

    當(dāng)然，朱棣等人自北平出發(fā)，當(dāng)然不可能用這等方式，日行能有兩百里就不錯了。

    且也不能晝夜趕路，天黑便會在驛站休息。

    驛站對於所有使用的官員，都是免費的，吃食住宿都是，燕王返京這等大事。

    每過一驛，便會換馬保持馬力，速度飛快。

    不過即便如此，至十一天，這才達(dá)到南京城中。

    頭三天，朱高熾，姚廣孝還能聊得津津有味，到了後面，基本上上車就趴了。